|
 Prije nekog vremena postalo je poznato da će se nakon nekog vremena u Moskvi pojaviti električni autobusi. Pretpostavlja se da će napuštanje tradicionalnih tehnologija promijeniti ekološku situaciju.
Teško je zamisliti da će djelomično odbijanje dizela u slučaju autobusa imati ozbiljan utjecaj na okoliš, ali, s druge strane, takve inicijative pozitivno utječu na imidž vlade. Prirodno, predstavnici grada nagovještavaju da su se koristili naprednim iskustvom i tehnologijama koje praktički nemaju analoga.
Zapravo, stvarno stanje izgleda nešto drugačije. Pošteno je reći da na svijetu nema previše električnih autobusa dok ova tehnologija ne postane široko rasprostranjena, ali istodobno, Moskvu ne treba smatrati vodećom na ovom području. Zemlje stare Europe znatno su napredovale na putu stvaranja udobne električne infrastrukture. Tako jedna od najvećih električnih mreža djeluje u Amsterdamu. Važno je da je nova infrastruktura prilagođena uporabi električnih autobusa.
Ako govorimo o drugim zemljama, onda treba obratiti pozornost na Njemačku, ovdje djeluje najopsežnija mreža električnih benzinskih postaja. Stručnjaci kažu da će doći do eksplozivnog rasta broja mjesta punjenja, a to je zbog novog zakona koji gotovo onemogućava upotrebu starih dizelskih motora. Ovu zabranu možete tretirati na različite načine, na primjer, neki stručnjaci vjeruju da je gotovo potpuna zabrana dizelskih motora preuranjena mjera.
Na ovaj ili onaj način, nedavno je postalo poznato da su vlasti u Berlinu odlučile kupiti nekoliko električnih autobusa koji će neprestano voziti ulicama grada. Važno je da ovo nije jednokratna akcija, već čitav program koji već djeluje u glavnom gradu Njemačke. S velikim stupnjem vjerojatnosti u bliskoj će budućnosti svi njemački autobusi bez iznimke postati električni.
Prirodno je da je prerano reći kada će doći do napuštanja klasičnih autobusa, ali Berlin je već krenuo tim putem. Dakle, poznato je da je grad kupio nekoliko automobila Mercedes Citaro, ti autobusi su opremljeni baterijom od 243 kWh. Točnije, baterija se sastoji od 10 odjeljaka. Većina ih je koncentrirana straga, neki su elementi premješteni na krov. Autobus će se naplaćivati noću, prema preliminarnim informacijama, punjenje će trajati oko 11 sati.
Zanimljivo je da je deklarirani domet krstarenja samo 150 km. Prirodno, u uvjetima gustog gradskog prometa pokazatelji će biti niži, stvarna kilometraža neće prelaziti 100 km, što je prilično malo s obzirom na intenzitet autobusnog prometa.
Unatoč objektivnim problemima koji su se pojavili tijekom rada električnih vozila, ostaje se nadati da će se Nijemci uspjeti nositi s poteškoćama. S velikim stupnjem vjerojatnosti, kasnije njemačko iskustvo iskoristit će vlasti velikih ruskih gradova.
Matyukhin A.N.
Čitaj SAD
Svi recepti
|
